Aún no es oficial, aunque el acuerdo para limitar de forma específica las emisiones de CO2 producidas por vehículos comerciales, como furgonetas y camionetas, ha sido alcanzado entre el Parlamento Europeo, el Consejo Europeo y los países comunitarios, a falta de ser ratificado por la Eurocámara y cada uno de los países implicados.

A partir de 2017, el límite de emisiones máximo correspondiente a las furgonetas y camionetas (vehículos comerciales de hasta 2.610 kg en vacío, con un peso máximo autorizado de hasta 3.500 kg) estará fijado en 175 gramos de CO2 por kilómetros, y a partir de 2020 será de 147 gramos de CO2 por kilómetro.

La propuesta original presentada por la Comisión Europea contemplaba unos límites de emisiones más restrictivos (límite de 175 gramos/km en 2015, 135gramos/km en 2020), pero las presiones de la industria y de los propios países productores por el incremento de costes que supondría para los vehículos ha suavizado las restricciones. El incremento estimado por el propio Ejecutivo Comunitario debido a las restricciones más severas habría sido de hasta 3.500 € por vehículo.

Los límites corresponden a la flota media de vehículos de cada marca. Será posible la producción de vehículos con emisiones más elevadas siempre que se compensen las gamas con otros vehículos de emisiones más reducidas.

Los fabricantes que no respeten estos límites deberán pagar una multa cuantificada en 95 euros por gramo de CO2 y kilómetro, al igual que sucede con los turismos, por vehículo vendido por encima del límite de emisión.

Para los turismos, la normativa aprobada años atrás obliga a los fabricantes a una reducción de las emisiones de CO2 hasta los 130 gramos/km en 2015 y 95 gramos/km de CO2 en 2020.

Las furgonetas y camionetas son los responsables de alrededor de un 1,5% de las emisiones totales de CO2 en la Unión Europea.

Enlaces:
Noticia en ABC.es, Europa.eu, FACUA.org y EuropaPress.es.

El sistema no difiere mucho de de otros coches con célula de hidrógeno, un sistema motriz eléctrico formado por un motor y un conjunto de baterías de ión-litio, que se abastecen gracias a la producción de electricidad de la pila de combustible y mediante sistemas de recuperación de energía en frenadas.
Cuenta con un depósito de hidrógeno de 3,5kg, que lo mantiene a una altísima presión de 360 bares, con lo que la autonomía ofrecida llega hasta los 350km.

La habitabilidad se mantiene igual que el modelo actual, y las prestaciones son similares a las de un vehículo de igual peso y potencia: motor de 90kW, unos 120cv, velocidad máxima de 160km/h, con una aceleración 0-100km/h en 14,65s y un peso de 1850kg, unos 300kg más que la versión actual.

La marca ha informado que el desarrollo de este prototipo ha costado sólo 3,5 millones de € y 14 meses de desarrollo. Un gran avance, favorecido por las sinergias de la alianza Renault-Nissan, que se ha plasmado en una transferencia mutua de tecnologías, empezando por motores clásicos, plataformas conjuntas, y ahora por esta tecnología desarrollada principalmente por Nissan, ya probada en sobre el modelo Nissan X-Trail.

La alianza Renault-Nissan, se ha marcado 2011 como fecha para el inicio de la producción de este tipo de vehículos, esperando que se solucionen los dos grandes inconvenientes para la comercialización del vehículo: el alto coste de las baterías, y la falta de estaciones de servicio para el repostaje de hidrógeno.

Enlaces:
Noticia en Highmotor.com y ElMundo.es.

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El objetivo de ventas de la berlina es de 200 unidades en tres años, y en régimen de alquiler a un precio de 600$ mensuales, utilizándose como prueba experimental del coche, siendo un primer paso para una posterior comercialización a gran escala.

La multinacional japonesa pretende comercializarlo a corto plazo, estando disponible en California, EEUU, a inicios de julio y en Japón a finales de año. Esta limitación geográfica que impide una comercialización más amplia es debida a la falta de hidrogeneras, estaciones de servicio donde los vehículos puedan repostar hidrógeno.

El funcionamiento es sencillo, en cambio de un motor de combustión se utiliza uno eléctrico, de 100kW, unos 136 cv, alimentado por una pila de combustible que produce energía eléctrica a partir del hidrógeno.
De esta forma, las emisiones del vehículo durante su funcionamiento son nulas, ya que como residuo se obtiene vapor de agua.

Con una autonomía de 570 kilómetros gracias a su depósito de 171 litros de combustible, y con una velocidad punta de 160 km/h, y un peso de 1633kg, obtiene prestaciones similares a las obtenidas por muchos de sus homólogos con motores “tradicionales”.

El presidente de Honda, Takeo Fukui, ha afirmado que tiene previsto empezar a producir en masa vehículos motorizados con pila de combustible de hidrógeno en un plazo de 10 años.

Enlaces:
Noticia en EcoDiario.es y ElMundo.es.

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La vida del Prius se inicio tras la puesta a la venta en Japón en 1997, y tras su salida posterior en 2000 en Europa y EEUU. En 2005 empezó a fabricarse en China y yase comercializa en más de 40 países.

La marca ha anunciado, que desde su salida al mercado hasta principios de marzo se había alcanzado la cifra 1,028 millones de unidades vendidas.
Quizás no sea una cifra espectacular en un computo global de ventas de vehículos, pero si es un hito al ser el primer vehículo lanzado a las masas con tecnología híbrida: un motor de gasolina en combinación con un motor eléctrico, con un sistema de recuperación de energía en frenadas y almacenamiento en baterías, y un cambio automático CVT, que consiguen alcanzar un consumo de 4,3l de gasolina a los 100km y unas emisiones mínimas de 104gr/km recorrido.

Y eso sólo es el principio, ya que la marca Toyota se ha marcado un ambicioso objetivo con el fin de extender la tecnología híbrida: vender en 2010 un millón de vehículos al año que cuenten con dicha tecnología. Objetivo muy complicado pero posible, dado el incremento de la conciencia medioambiental y de la importancia del consumo a la hora de adquirir un nuevo vehículo.

Fuente:
Noticia en ElMundo.es, LaVanguardia.es y Univision.com.

Con la reforma, todos aquellos vehículos que no superasen unas emisiones de 120 gr de CO2 por kilómetro estan exentos de pagar el impuesto a la hora de matricularse. Estos vehículos han alcanzado una ventas de 40.075 unidades los dos primeros meses del año, con un incremento del 38,5% respecto al año pasado, a pesar del descenso general del número de matriculaciones (-15%) en un contexto de incertidumbre económica.

Según ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, sólo el 7% de los vehículos vendidos en 2006 cumplian con unas emisiones inferiores a 120 gr de CO2.

En los tramos impositivos intermedios, los vehículos con unas emisiones entre 121 y 160 gr de CO2 por kilómetro registraron unas ventas de 131.906 vehículos, una cifra levemente inferior a los datos del 2007, con un descenso del 3,04%, y las matriculaciones de vehículos con emisiones entre 160 y 200 gr de CO2, fueron un 22,57% menores respecto 2007, con 40.059 unidades.

Los vehículos de gran consumo, con unas tasas de emisiones superiores a 200 gr de CO2 por kilómetro recorrido han sufrido retroceso mayor, debido principalmente al impuesto de circulación y al freno de matriculaciones de vehículos todoterrenos de gran potencia, que copaban este tramo impositivo, con un descenso en dicha categoría del 42,43%, estrenándose 7.103 unidades.

Con este impuesto se ha conseguido reducir, en lo que va de año, la emisión media por vehículo en un 4,8%, pasando de 157,1 a 149,6 gr de CO2 por kilómetros. La potencia media de los vehículos en los dos primeros meses de comercialización también descendió, pero en menor medida, alcanzando 115,6 CV (-2,8%) , y la eficiencia energética media mejoró un 3%, recorriéndose de media 17,6 kilómetros por cada litro de carburante.

Vía: Supermotor.es y es.Autoblog.com.

Siguiendo la tónica del salón, Fisker Automotive, empresa de Henrik Fisker, un ex diseñador de Aston Martin, ha presentado su nuevo modelo, el Fisker Karma, un sedán de 4 plazas con cualidades propias de un deportivo, motor eléctrico y un diseño sorprendente e innovador.

Aunque las novedades no se quedan en su exterior: está propulsado por un novedoso sistema eléctrico Q-Drive. Este sistema utiliza un motor térmico para generar energía eléctrica, recupera la energía disipada en las frenadas y dispone de unos paneles solares en el techo, todo ello para recargar las baterías de iones de litio, con las que impulsaría al vehículo en modo eléctrico, sin necesidad de utilizar el motor térmico, siempre que no supere los 80 km/h. Obteniendo así unas cifras de baja contaminación sin igual actualmente: 0 gr de C02 hasta los 80 km/h.

Contará con dos configuraciones de marcha, Stealth, un modo para ofrecer la máxima eficiencia energética, y Sport, para obtener las máximas prestaciones. Según los datos que Fisker ha dado a conocer, acelearía de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 200km/h.

Todo ello en un vehículo de lujo, con un equipamiento que incluye de todo, hasta navegador y pantallas DVD en los reposacabezas de los asientos delanteros de serie, y una exlcusividad garantizada por las pequeñas series de producción, ya que, de momento, sólo se tiene previsto producir 99 unidades, a un precio que rondará los 90.000$.

Más fotos de este coche en la noticia extendida.

Vía: WorldCarFans, es.Autoblog.com y DiarioMotor.com.

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Una de ellas es el grupo alemán BMW, que según sugirió el pasado septiembre su CEO, Norbert Reithofer, tiene en sus planes a largo plazo, la creación de una cuarta marca que acompañaría a las ya existentes, BMW, Rolls-Royce y MINI, y una de las opciones que más se esta barajando es la creación de una marca dedicada en exclusiva a vehículos de bajo consumo y bajas emisiones contaminantes.

BMW ha realizado grandes esfuerzos en investigación y ha realizado muchos proyectos para reducir la contaminación, como sus famosos diesel de parcos consumos, o la realización de prototipos con motores de hidrógeno desde hace ya unos años con su Serie 7, aunque su clientela suele interesarse más por las prestaciones de sus vehículos que por las características

La creación de una marca verde no es una idea nueva, ya que se planteó la conversión ecológica de MINI, pero se desechó por motivos de imágen de marca. Ahora vuelve a plantearse la opción de este segmento, con una marca nueva, y con muchas más opciones de futuro.

Vía: Autoblog.com y es.Autoblog.com

CochesLimpios.com incia su camino, con el objetivo de dar a conocer y promocionar al gran público las nuevas tecnologías verdes, que respetan el medio ambiente, aplicadas al automovilismo, haciendo vehículos más eficientes y ecológicos.

¿A quién no le preocupa el medio ambiente? A todos. Y debido al impacto que tiene el sector automovilistico, es importante tomar conciencia y ayudar, en la medida de lo posible, a detener el deterioro de nuestro entorno.

Saludos!