Aún no es oficial, aunque el acuerdo para limitar de forma específica las emisiones de CO2 producidas por vehículos comerciales, como furgonetas y camionetas, ha sido alcanzado entre el Parlamento Europeo, el Consejo Europeo y los países comunitarios, a falta de ser ratificado por la Eurocámara y cada uno de los países implicados.

A partir de 2017, el límite de emisiones máximo correspondiente a las furgonetas y camionetas (vehículos comerciales de hasta 2.610 kg en vacío, con un peso máximo autorizado de hasta 3.500 kg) estará fijado en 175 gramos de CO2 por kilómetros, y a partir de 2020 será de 147 gramos de CO2 por kilómetro.

La propuesta original presentada por la Comisión Europea contemplaba unos límites de emisiones más restrictivos (límite de 175 gramos/km en 2015, 135gramos/km en 2020), pero las presiones de la industria y de los propios países productores por el incremento de costes que supondría para los vehículos ha suavizado las restricciones. El incremento estimado por el propio Ejecutivo Comunitario debido a las restricciones más severas habría sido de hasta 3.500 € por vehículo.

Los límites corresponden a la flota media de vehículos de cada marca. Será posible la producción de vehículos con emisiones más elevadas siempre que se compensen las gamas con otros vehículos de emisiones más reducidas.

Los fabricantes que no respeten estos límites deberán pagar una multa cuantificada en 95 euros por gramo de CO2 y kilómetro, al igual que sucede con los turismos, por vehículo vendido por encima del límite de emisión.

Para los turismos, la normativa aprobada años atrás obliga a los fabricantes a una reducción de las emisiones de CO2 hasta los 130 gramos/km en 2015 y 95 gramos/km de CO2 en 2020.

Las furgonetas y camionetas son los responsables de alrededor de un 1,5% de las emisiones totales de CO2 en la Unión Europea.

Enlaces:
Noticia en ABC.es, Europa.eu, FACUA.org y EuropaPress.es.

Con la reforma, todos aquellos vehículos que no superasen unas emisiones de 120 gr de CO2 por kilómetro estan exentos de pagar el impuesto a la hora de matricularse. Estos vehículos han alcanzado una ventas de 40.075 unidades los dos primeros meses del año, con un incremento del 38,5% respecto al año pasado, a pesar del descenso general del número de matriculaciones (-15%) en un contexto de incertidumbre económica.

Según ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, sólo el 7% de los vehículos vendidos en 2006 cumplian con unas emisiones inferiores a 120 gr de CO2.

En los tramos impositivos intermedios, los vehículos con unas emisiones entre 121 y 160 gr de CO2 por kilómetro registraron unas ventas de 131.906 vehículos, una cifra levemente inferior a los datos del 2007, con un descenso del 3,04%, y las matriculaciones de vehículos con emisiones entre 160 y 200 gr de CO2, fueron un 22,57% menores respecto 2007, con 40.059 unidades.

Los vehículos de gran consumo, con unas tasas de emisiones superiores a 200 gr de CO2 por kilómetro recorrido han sufrido retroceso mayor, debido principalmente al impuesto de circulación y al freno de matriculaciones de vehículos todoterrenos de gran potencia, que copaban este tramo impositivo, con un descenso en dicha categoría del 42,43%, estrenándose 7.103 unidades.

Con este impuesto se ha conseguido reducir, en lo que va de año, la emisión media por vehículo en un 4,8%, pasando de 157,1 a 149,6 gr de CO2 por kilómetros. La potencia media de los vehículos en los dos primeros meses de comercialización también descendió, pero en menor medida, alcanzando 115,6 CV (-2,8%) , y la eficiencia energética media mejoró un 3%, recorriéndose de media 17,6 kilómetros por cada litro de carburante.

Vía: Supermotor.es y es.Autoblog.com.