El sistema no difiere mucho de de otros coches con célula de hidrógeno, un sistema motriz eléctrico formado por un motor y un conjunto de baterías de ión-litio, que se abastecen gracias a la producción de electricidad de la pila de combustible y mediante sistemas de recuperación de energía en frenadas.
Cuenta con un depósito de hidrógeno de 3,5kg, que lo mantiene a una altísima presión de 360 bares, con lo que la autonomía ofrecida llega hasta los 350km.

La habitabilidad se mantiene igual que el modelo actual, y las prestaciones son similares a las de un vehículo de igual peso y potencia: motor de 90kW, unos 120cv, velocidad máxima de 160km/h, con una aceleración 0-100km/h en 14,65s y un peso de 1850kg, unos 300kg más que la versión actual.

La marca ha informado que el desarrollo de este prototipo ha costado sólo 3,5 millones de € y 14 meses de desarrollo. Un gran avance, favorecido por las sinergias de la alianza Renault-Nissan, que se ha plasmado en una transferencia mutua de tecnologías, empezando por motores clásicos, plataformas conjuntas, y ahora por esta tecnología desarrollada principalmente por Nissan, ya probada en sobre el modelo Nissan X-Trail.

La alianza Renault-Nissan, se ha marcado 2011 como fecha para el inicio de la producción de este tipo de vehículos, esperando que se solucionen los dos grandes inconvenientes para la comercialización del vehículo: el alto coste de las baterías, y la falta de estaciones de servicio para el repostaje de hidrógeno.

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Noticia en Highmotor.com y ElMundo.es.

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El objetivo de ventas de la berlina es de 200 unidades en tres años, y en régimen de alquiler a un precio de 600$ mensuales, utilizándose como prueba experimental del coche, siendo un primer paso para una posterior comercialización a gran escala.

La multinacional japonesa pretende comercializarlo a corto plazo, estando disponible en California, EEUU, a inicios de julio y en Japón a finales de año. Esta limitación geográfica que impide una comercialización más amplia es debida a la falta de hidrogeneras, estaciones de servicio donde los vehículos puedan repostar hidrógeno.

El funcionamiento es sencillo, en cambio de un motor de combustión se utiliza uno eléctrico, de 100kW, unos 136 cv, alimentado por una pila de combustible que produce energía eléctrica a partir del hidrógeno.
De esta forma, las emisiones del vehículo durante su funcionamiento son nulas, ya que como residuo se obtiene vapor de agua.

Con una autonomía de 570 kilómetros gracias a su depósito de 171 litros de combustible, y con una velocidad punta de 160 km/h, y un peso de 1633kg, obtiene prestaciones similares a las obtenidas por muchos de sus homólogos con motores “tradicionales”.

El presidente de Honda, Takeo Fukui, ha afirmado que tiene previsto empezar a producir en masa vehículos motorizados con pila de combustible de hidrógeno en un plazo de 10 años.

Enlaces:
Noticia en EcoDiario.es y ElMundo.es.

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Una de ellas es el grupo alemán BMW, que según sugirió el pasado septiembre su CEO, Norbert Reithofer, tiene en sus planes a largo plazo, la creación de una cuarta marca que acompañaría a las ya existentes, BMW, Rolls-Royce y MINI, y una de las opciones que más se esta barajando es la creación de una marca dedicada en exclusiva a vehículos de bajo consumo y bajas emisiones contaminantes.

BMW ha realizado grandes esfuerzos en investigación y ha realizado muchos proyectos para reducir la contaminación, como sus famosos diesel de parcos consumos, o la realización de prototipos con motores de hidrógeno desde hace ya unos años con su Serie 7, aunque su clientela suele interesarse más por las prestaciones de sus vehículos que por las características

La creación de una marca verde no es una idea nueva, ya que se planteó la conversión ecológica de MINI, pero se desechó por motivos de imágen de marca. Ahora vuelve a plantearse la opción de este segmento, con una marca nueva, y con muchas más opciones de futuro.

Vía: Autoblog.com y es.Autoblog.com