El sistema no difiere mucho de de otros coches con célula de hidrógeno, un sistema motriz eléctrico formado por un motor y un conjunto de baterías de ión-litio, que se abastecen gracias a la producción de electricidad de la pila de combustible y mediante sistemas de recuperación de energía en frenadas.
Cuenta con un depósito de hidrógeno de 3,5kg, que lo mantiene a una altísima presión de 360 bares, con lo que la autonomía ofrecida llega hasta los 350km.

La habitabilidad se mantiene igual que el modelo actual, y las prestaciones son similares a las de un vehículo de igual peso y potencia: motor de 90kW, unos 120cv, velocidad máxima de 160km/h, con una aceleración 0-100km/h en 14,65s y un peso de 1850kg, unos 300kg más que la versión actual.

La marca ha informado que el desarrollo de este prototipo ha costado sólo 3,5 millones de € y 14 meses de desarrollo. Un gran avance, favorecido por las sinergias de la alianza Renault-Nissan, que se ha plasmado en una transferencia mutua de tecnologías, empezando por motores clásicos, plataformas conjuntas, y ahora por esta tecnología desarrollada principalmente por Nissan, ya probada en sobre el modelo Nissan X-Trail.

La alianza Renault-Nissan, se ha marcado 2011 como fecha para el inicio de la producción de este tipo de vehículos, esperando que se solucionen los dos grandes inconvenientes para la comercialización del vehículo: el alto coste de las baterías, y la falta de estaciones de servicio para el repostaje de hidrógeno.

Enlaces:
Noticia en Highmotor.com y ElMundo.es.

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